Единственное, что стало ясно в ходе эксплуатации - ни аэродинамические элементы, ни огромный выступ заднего бампера не способны защитить стекла компактного автомобиля от въедливой московской грязи. Заднее становится непрозрачным почти мгновенно, так что в слякоть лучше запастись омывающей жидкостью.

Что касается убранства салона, не стану повторять однажды написанное. Скажу лишь, что лично мне понравилось, а что - не очень. По душе пришлись удобные сиденья с приличной боковой поддержкой, отделанные качественным, фактурным и не скользким материалом. Хорош диапазон регулировок - как сидений, так и рулевой колонки - по наклону и по вылету. Очень понравилось оформление щитка приборов, пусть оно и в "итальянском духе" - с тремя "колодцами", обрамленными хромом, внутри которых циферблаты со смотрящими строго вниз стрелками. Цифры светятся красным, стоит включить зажигание, а при ближнем свете их вдобавок обрамляет темно-синий обод. Не вызывает "внутреннего протеста" даже довольно жесткий пластик по верху передней панели. На задних сиденьях если не втроем, то вдвоем можно путешествовать с относительным комфортом, в особенности, если впереди расположились не слишком крупные люди - иначе будет достаточно свободно в плечевой зоне, но маловато места для ног. Багажник впечатлил вместительностью - его объем варьируется от 300 до 635 литров (со сложенными задними сиденьями).

Не понравилось расположение рукояти ручного тормоза - не у водительского, а у пассажирского сиденья (явно с "праворукой" модели), и некоторых других кнопок и клавиш. Хотя и к этому привыкаешь. Но особенное недоумение вызвало отсутствие CD-проигрывателя. Все же в автомобиле даже среднего класса это уже моветон. Мало того, в верхнюю часть центральной консоли можно установить только фирменную аудиосистему, иная без серьезных и дорогостоящих переделок сюда попросту не поместится. Что до звучания имеющейся системы, то оно среднее.

Немного об эксплуатации и ценах

На тест мы брали автомобиль с пробегом около 16 тысяч км. Буквально на второй день, когда я запустил холодный мотор, стало и без индикатора, по звуку, ясно: он требует масла. Вытащил щуп - точно - сухой. Литра оказалось достаточно, чтобы двигатель довольно заурчал и стал работать тише. Дело в том, что межсервисный интервал для Mazda составляет 20 000 км. И ничего удивительного в том, что, по существу, в ходе обкатки мотор съел литр масла - нет. Будущему владельцу я бы не рекомендовал полагаться лишь на индикатор и ждать ТО. Время от времени стоит прислушиваться к силовой установке и заглядывать под капот. А вот средний расход топлива за месяц снизился - примерно на пол-литра. При московском режиме движения он, конечно, составляет не паспортные 8,2 л, а 10,3 л на 100 км пробега согласно показаниям бортового компьютера. И это, думается мне, весьма неплохой результат. Ну и, наконец, вернемся к ценам. Очень хорошо укомплектованная Mazda3 с 2-литровым двигателем стоит от $22 500. Гарантия - 3 года или 100 000 км пробега.