Построена "трешка" на общей с новыми "Фокусом" и "Вольво-S40" платформе. Вместе с которой "Мазде" достался и передний модифицированный "Мак-Ферсон", одна из важных особенностей которого - гидроопоры в креплениях нижних рычагов, схожие с теми, что стоят на "Си-Максе". Есть здесь и многорычажная задняя подвеска с подруливающим эффектом и способностью держать траекторию в неровных поворотах. Добавьте сюда рулевое управление с передаточным отношением всего 14,6:1 (у большинства одноклассников 16-17:1) и поймете, откуда у "Мазды" ее острота управления. Машина запросто ввинчивается в очень крутые виражи. А если превысить скорость, то справиться с "трешкой" будет легче, чем, например, с "Альфа-Ромео-147", на которую, наравне с тезкой от БМВ, "Пежо-307", "Гольфом IV", равнялись японцы.
"Мы постарались существенно увеличить скоростной предел, на котором водитель может чувствовать себя расслабленно", - говорит Хитонори Вада, один из специалистов по подвеске. Кстати, именно он предложил оснастить заднюю многорычажку дополнительным стабилизатором. По сравнению с "Фордом" здесь более жесткие пружины и по-иному настроенные амортизаторы. Решение нехитрое, но, как мне кажется, благодаря ему машина получила едва ли не лучшую в классе управляемость.
Я еще раз быстро вытягиваю "Мазду" газом из виража, подмечаю малые крены, залихватские реакции. Ваде все удалось. Симбиоз такой подвески, 150-сильного мотора, грамотно подобранных передач и в меру активного усилителя руля действительно позволяет, не напрягаясь, управлять машиной на высокой скорости и не испытывать при этом затруднений. А как с эластичностью?
Впереди затяжной подъем. Я специально снижаю скорость до 50 км/ч и заставляю машину ехать на пятой передаче. Оказывается, при всей легкости набора оборотов мотор не тушуется и от таких издевательств. Даже на подъеме норовит ускорять машину.
Реклама
