Кому и этого недостаточно, может дополнить "трешку" в комплектации "Туринг" таким средством активной безопасности, как система динамической стабилизации DSC. Детям, разумеется, двойное внимание: для их перевозки в специальных креслицах сзади предусмотрены соответствующие крепления.

Объем багажника - 420 литров у седана и 300 - у хэтчбека. Вполне понятно, что такие параметры - не рекордные в классе. Но для машины с ярко выраженной спортивной внешностью это вполне простительно. Спектром возможностей трансформации спинки заднего дивана хэтчбек явно выигрывает у седана. Поэтому в салоне первого при полностью сложенной спинке можно перевезти достаточно большой телевизор, в то время как в багажнике седана поместятся только узкие длинномерные предметы.

Двигатель "трешки", как и большинство 16-ти клапанных моторов того же объема, проявляет стабильное спокойствие на "низах" и радует резким подхватом только после четырех тысяч оборотов, моментально реагируя на любые манипуляции с педалью газа. Да и привод переключения передач и сцепления работает по-японскому добросовестно.

А шасси "Мазды-3" - просто превосходно. С помощью четко настроенного руля перестроение выполняется точно и молниеносно. Подвеска в паре с низкопрофильными шинами "Бриджстоун-Туранза" позволяет великолепно держаться за асфальтовое покрытие. Порадуют владельца своей эффективностью и тормоза.

Наверное, со времени изобретения первого автомобиля существует неписанное правило: чем выше ездовые качества, тем ниже комфорт. Не стала исключением из него и "Мазда-3": ее двигатель после 3500 тысяч оборотов становится надоедливо громким, а короткоходная, плотная и по-спортивному настроенная подвеска исправно и по-военному беспрекословно передает все неровности дорожного покрытия, что, безусловно, не радует сидящих в салоне. Конечно, если вы пересядете в вазовскую "двенадцатую", в которой даже на скорости 80 км/ч все гремит и ревет, как потревоженный бегемот, вам ситуация в "трешке" покажется идиллией. Однако будем объективны: среди ее одноклассников найдутся машины с лучшей плавностью хода и шумоизоляцией. Но ведь недаром же говорится: нет худа без добра, как и добра без худа. И потому не менее очевидно, что достоинства "Мазды" с лихвой перекрывают ее недостатки.

Гарантия на эту автомашину у дилеров, коих в Москве уже пять, составляет 100000 км или три года (в зависимости от того, что наступит раньше). Максимальный межсервисный интервал - 20000 км: согласитесь, вполне достойно. А потому, если вы без ума от откровенно спортивного имиджа "Мазды-3" с ее агрессивной управляемостью, великолепными тормозами и японским качеством сборки, - занимайте очередь. Ну, а коли вас смущает жесткая подвеска и, чего уж там душой кривить, совсем не идеальная шумоизоляция "трешки" - присмотритесь к конкурентам.