Азотное противоядие
Пока эталоны по токсичным выбросам формировались с упором на бензиновые моторы, дизельные двигатели чувствовали себя относительно свободно, полностью соответствуя требованиям по содержанию в выхлопных газах СО и углеводородов. Проблемные ситуации возникли, когда экологи выяснили, что, в действительности, небезопасен для окружающей среды дизельный выхлоп, а именно, окислы азота и сажа.
Высокая температура и грандиозное давление в цилиндрах вынуждают молекулы инертного азота, который входит в состав воздуха, присоединять к себе молекулы кислорода и обращаться в токсичные вещества. Сократить эмиссию окислов азота реально, путем возврата в цилиндры доли переработанных газов. Именно так и функционирует система рециркyляции выхлопных газов EGR. Однако, возврат переработанных газов не содействует абсолютному сгоранию топлива, следовательно, содержание составляющих сажи в выхлопе умножается.
Системы EGR были достаточно действенными во времена, когда существовали правила Euro 3. Их возможности еще хватает, чтобы дизели, с помощью сажевых фильтров, отвечали работающим сейчас требованиям Euro 4. Но что предпринимать после 2009 года, когда будет действовать стандарт Euro 5, который будет требовать сокращения выбросов окислов азота практически в 3 раза и сажи в 10 раз по сравнению с Euro 4, если система рециркyляции, уменьшая содержание окислов, повышает процент сажи?
Реклама
