Лосиные бега
Представьте ситуацию: вы едете по великолепной трассе, скорость около сотни, и вдруг — препятствие. Неважно, какое: впереди кто-то резко затормозил или вы увидели изъян в дорожном покрытии, и т.п. Для экстренной остановки не хватит тормозного пути. Выход один — маневрировать. Однако при попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль может потерять контакт с дорогой, а то и вовсе перевернуться. Помните скандал вокруг Mercedes-Benz А-класса, опрокидывавшегося во время теста на быструю смену рядности движения, или проблемы с Audi TT, который на большой скорости терял связь с асфальтом?
DaimlerChrysler тогда быстренько усовершенствовал подвеску А-класса, Audi изменила некоторые детали конструкции «заряженной» модели и установила на нее систему стабилизации ESP. Сегодня многие автомобили имеют ESP в базовой комплектации, однако насколько она эффективна? И оправдывают ли себя прочие новшества, которыми автопроизводители оборудуют свои машины? На эти и другие вопросы должны были ответить тесты.
Испытания проходили на полигоне, с соблюдением всех возможных мер безопасности. Скорость каждого автомобиля и время прохождения того или иного участка регистрировались специальными приборами.
Первое и, наверное, самое сложное для водителей задание — объезд препятствия, или «лосиный» тест. Он проводился дважды: без дополнительной нагрузки (только с водителем) и с полной загрузкой автомобиля. Во время маневра необходимо было уложиться в расстояние, определенное нормами Ассоциации автопромышленников Германии (VDA). Оценки выставлялись с учетом предельной скорости и длины отрезка, на котором проводился маневр (подсчитывались сбитые вешки, выставленные на ширину ряда обычной городской улицы).
Лидеров и аутсайдеров «лосиного» теста вы можете «вычислить», руководствуясь данными из приведенной таблицы. Однако о некоторых моментах следует рассказать подробнее.
Hyundai Galloper, оказавшийся по результатам этого теста не самым последним, напугал испытателей больше всех, задрав в воздух два колеса на скорости 57 км/ч. И поставить его на место (в смысле «на все четыре») стоило труда. Водителю, не обладающему специальными навыками, вряд ли удалось бы удержать машину от опрокидывания.
Надо сказать, отрыв колес при «переставке» — не редкость, практически все «высоко сидящие» автомобили страдают этим пороком, но все же остаются более или менее управляемыми, а вот Galloper в данном случае оправдал свое имя и решил самостоятельно пуститься в галоп.
Основными виновниками возникшей ситуации оказались достаточно мягкие покрышки Hankook Radial размером 235/75R15. Их высокий профиль не дал возможности водителю моментально стабилизировать положение автомобиля на плоскости. Шины, имеющие сильный боковой увод, пружинили и превратили Galloper в «ваньку-встаньку». Избавиться от таких сюрпризов можно, установив покрышки с большей шириной протектора и меньшим профилем.
Кстати, и в другом тесте, на легкость управления (где Galloper оказался явным аутсайдером), поведение покрышек оказалось не на высоте. Шины, устанавливавшиеся заводом ранее, не вызывали подобного эффекта, так что производителю есть о чем задуматься.
Другой причиной строптивого поведения Galloper является высокий центр тяжести, особенно с полной загрузкой. Чтобы избежать неприятностей, нужно быть очень внимательным при перевозке тяжелых предметов и укладывать их в багажник как можно ниже и равномернее.
Ford Explorer, несмотря на схожую ситуацию с покрышками и задиранием колес, лучше справлялся с поставленными перед ним задачами и адекватнее реагировал на смену направления движения.
Неважно чувствовали себя в главном номере программы Daihatsu Terios и Suzuki Jimny, но здесь проблемы «фундаментальные» –стабилизировать поведение этих автомобилей после «переставки» мешают короткая колесная база и высокий центр тяжести при узкой колее. К тому же у Terios трудности с амортизаторами. Исправит положение разве что установка ESP на базовую модификацию этих машин.
Иные проблемы у Mercedes-Benz ML 320: здесь ESP гармонирует с достаточно мягкой подвеской, однако на скорости около 68 км/ч у внедорожника появляется склонность к опрокидыванию. Он начинает вилять, дергаться и раскачиваться в продольном направлении. Самое нагруженное колесо — переднее, дальнее от центра поворота — сильно подминается, и машина буквально садится на него. Это может доставить массу хлопот с выравниванием автомобиля после проведения маневра.
Совершенно по-другому ведет себя в этих условиях Jeep Grand Cherokee. В итоге, по результатам «лосиного» теста «великий вождь» без всяких электронных премудростей (типа ESP) показал наилучший результат среди тяжелых внедорожников. И не только среди них.
Второе испытание — тест на управляемость. Проводился он на двух скругленных участках длиной 1900 и 3200 м — мокром и сухом. Скорость — до 150 км/ч. Требовалось оценить поведение автомобилей с включенным полным приводом на мокром участке и стандартным приводом (который установлен заводом) на сухом. Проверяющих интересовала максимальная скорость, которую можно было достичь на той или иной машине в затяжном повороте без сноса осей, потери управляемости и так далее.
Сравнивая результаты, приведенные в таблице, необходимо делать поправку на мощность двигателя. К примеру, у Mercedes-Benz ML 55 AMG она составляет 347 л.с., а у Jeep Grand Cherokee — 223 л.с. Так что, можно сказать, Grand Cherokee проиграл ML 55 AMG в этом виде «соревнований» в основном из-за меньшей мощности, чем вследствие худшей управляемости.
Удивительно, но полноприводные универсалы, такие как Volvo V70 Cross Country и Subaru Legacy Outback, отстали от некоторых внедорожников с достаточно большим отрывом. Образцом же управляемости, как и ожидалось, стал BMW 330 хi.
Проверка на тягу (сцепление с дорогой) проводилась на мокром металлическом дорожном покрытии, что должно было имитировать зимние условия эксплуатации. Задача водителя состояла в том, чтобы как можно быстрее разогнать автомобиль на участке длиной 170 м. Засекалось время, затраченное на рывок с места до пересечения финишной черты. По итогам «забегов» определяли, насколько удачно подобраны покрышки и насколько надежно работает полный привод.
В этой номинации лучшим стал Audi allroad, вторым — Mercedes-Benz ML 320, а его братец 55 AMG, двигатель которого развивает на 129 л.с. больше, оказался предпоследним. Парадоксально, но факт. Произошло это потому, что ML 320 был обут в покрышки General Grabber 255/65, а ML 55 — в Dunlop SP Sport 285/50. Grabber имели маркировку M+S, что свидетельствует об их приспособленности к мокрому покрытию, Dunlop же — покрышки летние. Комментарий предназначен специально для тех, кто не любит тратить деньги на зимнюю резину.
Завершающий тест — на торможение — проводился, как и первый, в 2 этапа. Сначала испытаниям подвергался автомобиль без груза (только с водителем), затем загруженный (в соответствии с нормами изготовителя). Машины шли по ровному асфальтовому покрытию. Во время начала движения тормозные диски и колодки были «холодными», то есть имели температуру окружающего воздуха.
Тормозной путь свыше 45 м — явный скандал в благородном семействе внедорожников. Однако многие обладатели полного привода продемонстрировали вполне достойные результаты.
Испытания показали, что полноприводные автомобили не всегда соответствуют имиджу прекрасно управляемых и безопасных. Suzuki Jimny, Daihatsu Terios, Ford Explorer, Hyundai Galloper и Mercedes-Benz ML 320 имели проблемы с «переставкой». Остальные «отличились» на торможении или при сбросе газа в повороте. Лучшими стали BMW X5, Grand Cherokee, Pajero и Scenic RX4. Некоторое удивление вызвали полноприводные универсалы, которые тормозят лучше, чем управляются.
Что же в итоге? Расставаться с мечтой о внедорожнике? Конечно, нет. Но дело испытателей — предупредить о возможных проблемах. «Кто предупрежден, тот вооружен», — говорят французы…
BMW 330xi touring
Не внедорожник, конечно, но истинный «полный привод»: ни один из участвовавших в сравнении автомобилей не показал столь отличные качества в управлении и динамике, как «трешка» от BMW.
+ выдающаяся послушность
+ очень четкое рулевое управление
+ великолепные тормоза
+ высокочувствительная система DSC (ESP)
– малая полезная нагрузка
Audi allroad 2.7 T tiptronic
+ хороший механизм полного привода
+ хорошая маневренность
+ чувствительная ESP
+ хорошее поведение во время «объезда» («лосиного» теста)
– несколько нечеткое рулевое управление
Универсал с задатками внедорожника. Единственный из претендентов с возможностью изменять клиренс. Практически нет проблем с управлением во всех режимах движения, которое значительно лучше, чем у собственно внедорожников.
BMW X5 3.0i Automatic
+ очень четкое управление
+ чутко реагирующая система DSC(ESP)
+ отличная подвеска
– малые возможности загрузки
– нечеткая работа распределителя тормозного усилия
По управляемости, несмотря на относительно высокий центр тяжести, модель стоит на границе между настоящимивнедорожниками и легковыми автомобилями. Почти золотая середина.
Daihatsu Terios CXS
+ хорошее поведение в поворотах
– склонность к опрокидыванию при маневре «объезд»
– затрудненное управление
– сильные колебания в поворотах
– отчетливые проблемы с тягой
«Чилийская смесь» из автомобиля малого класса и внедорожника. Остроту ощущений увеличивают вялая подвеска и возможность опрокидывания при резких маневрах.
Ford Explorer Limited
+ большие возможности загрузки
– опасность переворота при «объезде» («лосином» тесте)
– возможность возникновения неуправляемых рысканий
– слишком мягкая подвеска
– плохо дозируемое усилие на педали газа
Допотопный Ami, хороший внедорожник, но устаревшая техника. Великолепен в прериях, но плохо подходит для извилистых дорог и городских улиц в стиле «средневековье».
Hyundai Galloper 2.5 TD Exceed Light
+ достаточно удобное управление
– опасность переворота при «объезде» («лосином» тесте)
– сильная реакция на загрузку
– нет ABS, критически длинный тормозной путь
– неинформативное рулевое управление
Как внедорожник — еще имеет право на существование, но как быстроходный и современный автомобиль — никуда не годится. При штатной резине с размерностью 235/75 риск переворота очень велик.
Honda CR-V 2.0i ES
+ уверенное поведение во время «объезда» («лосиного» теста)
– отчетливая реакция на увеличение загрузки
– слабые тормоза
– проблемы с тягой
Больше семейное — или фанавто, нежели внедорожник. Подвеска здесь не уступает по комфортности подвеске легкового автомобиля. Однако тормоза не соответствуют бодрому запалу двигателя, да и повороты CR-V держит «не очень».
Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
+ хорошая управляемость
+ отличные тормоза
+ хорошая подвеска
+ нет реакции на дополнительную загрузку
– слишком «легкий» руль
Неожиданность: великолепная подвеска и замечательный полный привод. Даже без электронных помощников нет проблем в экстремальных ситуациях. Автомобиль, который доставляет удовольствие.
Kia Sportage Wagon
+ нет реакции на дополнительную загрузку
– ограниченные возможности загрузки
– скверное тормозное усилие
– полностью «бесчувственный руль»
Настоящий внедорожник с полным приводом.
На влажном покрытии — без включенного полного привода — нестабилен, однако без проблем в управлении. Негармоничная подвеска, тормоза из «позавчера».
Mercedes-Benz ML 320
+ ESP устанавливается серийно
– тяга к опрокидыванию во время «объезда» («лосиного» теста)
– вялое рулевое управление
– недостаточная согласованность привода
– очень слабые тормоза
Не будь ESP, опрокидывание могло бы стать реальностью. Слабые тормоза, ватная подвеска, в итоге при полной загрузке тормозной путь может составлять 50 и более метров.
Mercedes-Benz ML 55 AMG
+ отличные тормоза
+ упругая подвеска
– реакция на увеличение загрузки
– неинформативное рулевое управление
Широкие колеса и упругая подвеска уменьшают стремление к опрокидыванию. Почти нет реакции на дополнительную загрузку. Отличное управление. Слабые тормоза для такого двигателя.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Avance
+ послушное управление
+ нет реакции на увеличение загрузки
+ нет проблем с тягой
– неинформативное рулевое управление
– вялые тормоза
Самая последняя версия одной из самых удачных моделей. Благодаря SCS (контроль стабилизации), устанавливаемой с октября серийно, полностью контролируем во время движения. Есть недостатки в управлении, однако нестрашные.
Nissan Patrol GR 3.0 Di Elegance
+ хорошее управление
+ нет реакции на загрузку
– слабые тормоза
– рулевое управление без обратной связи
«Проходимец» старой школы. Зависимая подвеска спереди и сзади. Кузов страдает поперечной раскачкой. Тяжело маневрировать по причине заторможенной реакции рулевого управления и подвески. Прилично держит дорогу, но недостаточно хорошо тормозит.
Opel Frontera 2.2 DTI Lim. Autom.
+ хорошее поведение в поворотах
+ стабилен при торможении
+ нет реакции на увеличение нагрузки
– дефект тормозной системы: медленное растормаживание при разгоне после торможения
– вялая реакция рулевого управления
Настоящее приключение: водителю и пассажирам внутри значительно спокойнее, чем наблюдателю со стороны, особенно во время резких маневров. Практически нет реакции на увеличение загрузки. Надежен, хотя и не без недостатков.
Renault Scenic RX4 Luxe 2.0
+ беспроблемное управление
+ хорошие тормоза
+ упругая подвеска
+ образцовая способность держать траекторию
– затрудненное рулевое управление
Компактный минивэн в современном одеянии чутко реагирует на любые изменения дорожной обстановки, однако даже при высоком центре тяжести достаточно легко управляем.
Subaru Legacy Outback Automatik
+ высокая стабильность в поворотах
+ хорошая тяга
+ ESP серийно
+ информативное рулевое управление
– небольшая реакция на дополнительную загрузку
Полноприводной универсал с очень высоким уровнем комфорта. Достаточно динамичен, легко управляется. Очень хорошая работа системы полного привода.
Suzuki Jimny Cross Country Automatic
+ четкое рулевое управление
– возможность опрокидывания при проведении маневра «объезд» («лосиный» тест)
– возможно сильное рысканье автомобиля
– катастрофически длинный тормозной путь
– ABS не устанавливается серийно
Дешевый внедорожник с небольшими проблемами. Особая опасность — риск опрокидывания при проведении маневров. Склонность к вывешиванию колес даже не в экстремальной ситуации — реальность. ABS только по заказу.
Volvo V70 Cross Country Geatronic
+ хорошее управление
+ незначительная реакция на загрузку
– вялое рулевое управление
– слишком мягкая подвеска
– сильное возвратное действие руля
Тормоза и рулевое управление — средние. Однако управляемость вполне приличная. Лучше, чем у большинства полноприводных испытуемых. Игорь Владимиров
Реклама
