Прет-а-порте
Enzo Ferrari
По сути, это «формульный» болид, облаченный в гражданскую «одежду». Автомобиль оборудован, например, керамическими тормозными дисками Brembo, а также шинами Bridgestone Potenza RE050, разработанными с использованием гоночных технологий и выдерживающими максимальную скорость суперкара, превышающую 350 км/ч.
В двухместном кузове из композитных материалов (дизайн Pininfarina), в особенности его передней части, также заметен «формульный» след. Аэродинамические характеристики кузова можно подстраивать под различные типы трассы: на скоростной (как в Монце и Хоккенхайме) — уменьшить прижимную силу, а на извилистой (как в Монте-Карло и Венгрии) — наоборот увеличить.
Мотор автомобиля — чудо техники: 12 цилиндров, 48 клапанов, 6 литров, 660 л.с. Разогнавшись до 100 км/ч за 3,65 и пройдя километр за 19,6 секунды, легко понять, какие ощущения испытывает пилот F1. Но поскольку владелец машины вряд ли будет иметь соответствующую подготовку, в тормозную систему интегрированы блоки ABS и ASR.
Выпуск Enzo Ferrari строго ограничен — 349 автомобилей и ни одним больше, поэтому уже в скором времени модель станет раритетом. Сборка еще не началась, а все автомобили стоимостью около $650 тысяч уже расписаны!
Bentley Continental GT
Англо-немецкий суперкар рассчитан на перевозку четырех человек — проектировщикам удалось выкроить достаточно пространства, чтобы сзади помещались не только дети, но и взрослые среднего роста (для этого в спинках передних кресел сделаны углубления для коленей). За сиденьями второго ряда, которые можно сложить, — довольно приличный для спорткара багажник объемом 355 литров.
Передняя панель оформлена в стиле классических Bentley: большие, напоминающие старинные часы, циферблаты приборов, вставки из полированного и покрытого лаком дерева. Такие вставки встречаются в салоне повсюду. Там же, где дерева нет, — натуральная кожа и очень редко пластик.
Под капотом находится разработанный в Volkswagen шестилитровый W12 с двумя турбинами наддува. Мощность агрегата — полтысячи лошадиных сил! Максимальная скорость — около трехсот километров в час, разгон до сотни — менее пяти секунд.
Приблизительная «европейская» стоимость спорткара, который поступит в продажу весной, — $150 тысяч.
BMW Z4
Пожалуй, на сегодня этот родстер является одним из самых красивых представителей своего класса. Судя по техническим данным, BMW Z4 должен стать еще и эталоном управляемости баварских автомобилей.
Subaru Impreza
Новая светотехника и несколько изменившийся передок пришлись Impreza в самый раз. Прекрасно зарекомендовавшую себя механику машины конструкторы не перекраивали — ограничились незначительными доработками.
Porsche Cayenne
Компания Porsche, прежде производившая исключительно легковые спорткары, решила попробовать силы в популярном сегменте Sport Utility.
Новинка будет выпускаться в двух версиях: Cayenne S с 340-сильным V8 (абсолютно новая разработка) и Cayenne Turbo с той же «восьмеркой», но оснащенной двумя турбинами наддува, позволяющими снять с мотора дополнительные 110 «лошадей». Еще одно отличие Cayenne Turbo — пневматическая подвеска, благодаря которой дорожный просвет изменяется в пределах от 157 до 273 мм.
Вряд ли владелец роскошного автомобиля когда-нибудь отправится покорять бездорожье, однако не помешает знать, что Cayenne способен преодолевать полуметровые водные преграды и вскарабкиваться на возвышенности с уклоном до 30 градусов. В случае необходимости система полного привода PTM (Porsche Traction Management), контролируемая электроникой, перебросит на одну из осей до 100% крутящего момента (в обычной ситуации он распределяется в пропорции 38/62). Есть здесь и имитация блокировки дифференциала: система ABD притормаживает буксующие колеса.
Основные достоинства Cayenne, как и любого Porsche, проявляются на скоростной трассе. Новинка может потягаться со многими королями автобанов. Если уж Cayenne S способен разогнаться до 100 км/ч за 7,2 секунды и выдать 242 км/ч «максимума», что говорить о турбированной версии! Cayenne Turbo делает сотню за 5,6 и достигает 266 км/ч. Полный улет!
У Cayenne вместительный багажник, объем которого, если сложить задние сиденья, увеличивается с 540 до 1770 литров (помимо этого автомобиль может буксировать прицеп полной массой 3,5 тонны).
Даже в стандартной комплектации Cayenne S имеет богатое оснащение: кожа, электропакет, климат-контроль, CD-тюнер с десятком динамиков. У версии Turbo к этому великолепию добавляются навигатор, парктроник, и Hi-Fi-аудиосистема Bose с четырнадцатью динамиками и функцией «звук вокруг» (повторимся — все это в «стандарте»!). В общем, Porsche и в Африке Porsche. Только этот, в отличие от соплеменников, еще и весьма функционален.
Продажи Porsche Cayenne уже начались. За базовую версию Cayenne S западноеропейские дилеры просят около 60 тысяч евро.
Mitsubishi Pajero Xceed
Mitsubishi Motors, находящаяся под опекой DaimlerChrysler, воспользовалась услугами мерседесовской тюнинг-конторы Brabus. Сделанный немцами «обвес», а также легкосплавные диски придали Pajero еще больше лоска.
Mitsubishi Pajero Evolution
Стало известно, что уже в начале следующего года этот внедорожник примет участие в ралли «Париж — Дакар». Однако свои планы относительно начала серийного производства модели японцы пока не раскрывают.
Volkswagen Touareg
Внедорожник VW вызвал огромный интерес у посетителей выставки. Ни один из нескольких экземпляров новинки ни на секунду не оставался без внимания. «Туарегов» постоянно ощупывали, обнюхивали, открывали капот, двери, багажник, заглядывали под днище… Среди внедорожников по популярности с Touareg мог поспорить лишь Porsche Cayenne.
Судя по реакции публики, успех автомобилю обеспечен. Еще бы! Дизайн, качество изготовления, оформление интерьера — все на пять баллов. Кстати, салоном внедорожник похож на лимузин VW Phaeton, что, согласитесь, не может не импонировать.
Оснащать новинку планируется несколькими моторами. Сначала появятся бензиновый V6 (220 л.с.) и турбодизель V10 (313 л.с.), позже — бензиновый V8 и 5-цилиндровый турбодизель. Коробки передач — «механика» или секвентальный «автомат», обе 6-ступенчатые. Что нехарактерно для конкурентов, Touareg в «стандарте» будет оборудован полностью пневматической подвеской, позволяющей менять дорожный просвет.
Продажи внедорожника начнутся в конце года. В начале 2003-го автомобиль появится в России.
Toyota Land Cruiser Prado
Автомобиль разработан в европейском дизайн-центре Toyota ED2. Однако первый показ новинки (представленной как Lexus GX 470) состоялся не в Европе, а в США, причем еще в начале года. Почему такая несправедливость? Все очень просто: объемы продаж внедорожников за океаном не идут ни в какое сравнение с европейскими.
По традиции Toyota, кузов внедорожника крепится к раме, жесткость которой, по сравнению с предыдущей моделью, увеличена на 60 процентов. В подвеске использована усовершенствованная система контроля жесткости амортизаторов Tems (за доплату можно установить заднюю пневматическую подвеску).
Пожалуй, главное новшество — появление двух электронных систем, прежде не монтируемых на внедорожники Toyota: Hill-start Assist Control и Downhill Assist Control, помогающих при подъемах и спусках с горы.
Автомобиль, как и прежде, будет предлагаться в 3- и 5-дверном вариантах. Моторы — турбодизель 3.0 с непосредственным впрыском (163 л.с.) и полностью новый бензиновый V6 (250 л.с.) — самый мощный из когда-либо устанавливаемых на Land Cruiser. С ним внедорожник способен ускоряться до 100 км/ч всего за 9,5 секунды! Продажи дизельной версии начнутся уже в конце текущего года, бензиновой — в начале следующего.
Kia KCV-II
Прототип автомобиля для активного отдыха, созданный по формуле «V6+4x4», способен передвигаться как по хорошим дорогам, так и по пересеченной местности. Сзади у KCV-II имеется вместительная грузовая платформа.
Suzuki Concept S
Благодаря компьютерной системе, водитель этой малолитражки может общаться, а также обмениваться МР3-файлами с владельцами таких же машин. Несмотря на всю свою футуристичность, в 2004 году концепт пойдет в серию.
Jaguar XJ
Ожидания, что вместо прежнего XJ появится нечто революционное, не оправдались: флагман Jaguar остался верен классическому стилю. При взгляде на новинку сразу и не поймешь, что перед тобой: подретушированная предыдущая модель или же «подросший» Jaguar X-Type. Только когда знакомишься с автомобилем ближе, становится понятно, насколько он непохож на «сородичей».
Прежде всего отметим, что новый XJ получил полностью алюминиевый кузов, став таким образом третьим в мире, после Audi A2 и А8, серийным «легкосплавным» автомобилем. Конструкторы пошли на этот непростой шаг, чтобы снизить массу кузова (стальной получился бы на 40 процентов тяжелее), тем самым улучшив динамику, экономичность и… управляемость — поскольку новый кузов еще и на 60 процентов жестче, чем у прежнего XJ.
Возможно, из «бережливости» (страшно представить, во что обошлась компании Ford технология производства алюминиевых кузовов!) XJ унаследовал подвеску S-Type, правда, вместо пружин в ней использованы пневматические элементы.
Jaguar XJ больше, просторнее и на 200 кг легче предшественника. К тому же оснащен кучей дополнительного оборудования, например, электрорегулировкой руля, педалей и передних сидений (по 16 направлениям!), противобуксовочной системой и системой контроля курсовой устойчивости, а также электроприводом стояночного тормоза. По заказу устанавливается мультимедиа-система (телефон, навигатор, TV, DVD, CD-тюнер), управляемая голосом. При ее наличии голосу будет подчиняться и климат-контроль. Еще одна опция — адаптивный круиз-контроль, автоматически поддерживающий расстояние до впереди идущей машины.
Новинка будет предлагаться со старым добрым мотором V8 4.2 мощностью 300 л.с. (или 400 с турбонаддувом — для Jaguar XJR), 262-сильным V8 3.5 и 240-сильным V6 3.0 — серия XJ6 возвращается!
В продаже автомобиль появится весной. Цены держатся в секрете (предположительно от 58 тысяч евро за стандартный XJ6), но круг соперников известен: «семерка» BMW, Audi A8, Mercedes-Benz S-class, а также новичок VW Phaeton. Выдержит ли консервативный XJ столь жесткую конкуренцию? Загадывать не будем.
Volvo V70R
300-сильные универсал V70R и его близнец седан V60R разгоняются до сотни менее чем за 6 секунд. Для безопасного управления «болидами» использована система 4С — полноприводная трансмиссия плюс адаптивные амортизаторы.
Audi S4
Спорткары Audi (седан и универсал) с приводом quattro и нетипичными для четвертой серии моторами V8 мощностью 344 л.с. ускоряются немного быстрее R-модификаций Volvo при одинаковом «максимуме», ограниченном 250 км/ч.
Citroen C-Airdream
Подиум концепта располагался на фоне длинного узкого полукруглого экрана, на который проецировался безумный видеоряд ситроеновской компьютерной графики. Глядя на него, ты как бы оказывался в виртуальном пространстве. Тело пульсировало в такт мощным электронным ритмам... Эффект потрясающий! Пожалуй, это было одним из самых ярких зрелищ выставки: экран привлекал в десять раз больше публики, чем сама звезда устроенного шоу Citroen C-Airdream!
Вращающийся подиум предусмотрительно огородили, но это не мешало любоваться не только внешним видом, но и салоном концепта: он сам периодически приоткрывал то одну дверь, то другую. А там… ни педалей, ни рычагов — один руль. Макет? — Нет, автомобиль, оснащенный системой управления по проводам.
Все органы управления сосредоточены на руле, не имеющем механических связей с колесами, — он является своеобразным джойстиком, отдающим команду электромотору. Передачи переключаются кнопками, а управление газом и тормозом возложено на одни и те же рычажки: нажимаем в одну сторону — ускоряемся, в другую — замедляемся. Привод тормозов и акселератора также электрический.
Пневматическая подвеска концепта позаимствована у Citroen C5. Мотор — 210-сильный трехлитровый V6.
Citroen C3 Pluriel
Это надо было видеть! На глазах собравшейся толпы у автомобиля, под жужжание электропривода, «съезжает» брезентовая крыша и убирается вместе с задним стеклом под пол багажника. Затем опускаются все боковые стекла, снимаются алюминиевые арки боковин и складываются задние сиденья. Представление, длящееся около двух минут, окончено. Был обычный хэтчбек, стал... пикап с открытым салоном.
Впрочем, какое там «обычный»: благодаря ярким цветам кузова, оригинальной светотехнике и отделке салона, Pluriel даже в неразобранном виде смотрится экстравагантно. С пятидверным С3 его роднят лишь база и детали интерьера. Этот автомобиль — самый настоящий фрик (так называют людей, эпатирующих публику невообразимыми нарядами), альтернативы которому пока нет.
Продажи Pluriel начнутся в следующем году. Цена базовой, но отнюдь не «голой» версии с мотором 1.4 (75 л.с.) — четырнадцать с половиной тысяч евро. Однако пока неясно, будет ли Pluriel продаваться в России. А если и будет, кто ж его, такого несерьезного, купит? Разве что в подарок девушке.
Kia Rio
Самая популярная модель Kia слегка изменила «выражение лица», а заодно более уверенно «встала на ноги»: проведенная доработка подвески должна ощутимо улучшить управляемость автомобиля. Моторы остались прежними.
Chrysler California Cruiser
Примерно так будет выглядеть преемник Chrysler PT Cruiser. Дизайн автомобиля стал «жестче» — часть кузовных панелей утеряла былую округлость. Изменился дизайн светотехники, а эмблема достигла поистине гигантских размеров.
Opel Meriva
Знакомство с новинкой Opel началось с курьеза. Это ж надо было так взгромоздить экспонаты! Из трех выставленных Meriva два оказались на недосягаемой для обозрения и фотосъемки высоте. Единственный же «приземленный» экземпляр походил на мушиную липучку недельной давности. И как тут, спрашивается, работать?!
Зато для демонстрации механизма FlexSpace («гибкое пространство»), благодаря которому задние сиденья Meriva можно не только складывать, но и двигать вперед, назад и даже вбок, был сварен из металлических прутков специальный «автомобиль-клетка». Впрочем, он мало кого интересовал, тогда как к «живой» машине было не подступиться. Мировая премьера как-никак...
Что же необычного предложит покупателям младший брат «Зафиры», когда весной поступит в демонстрационные залы западноевропейских дилеров?
Главная особенность компактвэна на базе Opel Corsa — размеры салона. Он даже просторнее, чем у более крупной «Астры», и прежде всего благодаря базе в 2630 мм и высоте в 1624.
Интересны задние сиденья: маленькое среднее можно откинуть, и тогда у двух полноразмерных увеличится свобода перемещений (как уже было сказано — во все стороны, благодаря особой конструкции направляющих). Сложив сиденья, можно довести объем багажника с 490 до 1300 литров. Пол при этом будет абсолютно ровным.
Дизайн Meriva выполнен в том же ключе, что и у нового Opel Vectra. Аналогия видна не только в оформлении передней части, но и в других деталях кузова. В целом неплохо, хотя по-прежнему «суховато», без изюминки, особенно если сравнить с французскими моделями.
На Meriva будут устанавливаться несколько моторов, включая дизели, объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью от 75 до 125 л.с. До России новинка доберется не раньше лета. Цены определятся ближе к началу продаж. Скорее всего автомобиль будет стоить столько же, сколько Opel Astra, или немного дороже.
Трудно делать прогноз относительно российского рынка, но в Европе этот компактвэн пойдет «на ура»! Заняв нишу между Opel Agila и Zafira, Meriva осталась вне конкуренции. По крайней мере, среди европейских моделей у нее действительно пока нет достойного соперника.
Daewoo Kalos
Новинка, предназначенная главным образом для европейского рынка, будет предлагаться с двумя типами кузова: хэтчбек и седан (разработка ателье ItalDesign). Мотор только один — бензиновый 1.4 мощностью 83 л.с.
Daewoo Evanda
Переднеприводной седан длиной чуть менее пяти метров также будет оснащаться всего одним мотором — 2.0, 131 л.с., который обеспечивает машине вполне приемлемую динамику: 10,7 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость 200 км/ч.
Honda Accord
Наконец-то Accord обрел свое лицо, и весьма агрессивное: в нем чувствуются напор, скорость. У модели должно появиться немало поклонников, прежде всего среди тех, кто ценит драйверский азарт.
Новая подвеска (спереди на двойных рычагах, сзади пятирычажная), «заточенная» под динамичную езду, выдерживает высокие боковые ускорения. Рулевое управление с электроусилителем отличается точностью и остротой реакции.
Конструкторы хорошо поработали над аэродинамикой: Cx=0,26 — один из лучших показателей в классе. При разработке модели большое внимание уделялось безопасности, причем не только пассажиров, но и пешеходов.
Внутри обращают на себя внимание светодиодные приборы, медленно «выплывающие» из темноты при повороте ключа зажигания. Другая интересная деталь — непривычно большой экран аудиосистемы, на который выводятся и данные климат-контроля. В целом интерьер стал намного интереснее, а сам салон — просторнее.
Собирать автомобиль будут в Японии. В продажу он поступит в начале следующего года. Для новинки подготовлено два бензиновых мотора — 2.0 и 2.4 мощностью 155 и 190 л.с. Позже появятся версия с новым турбодизелем и Accord-универсал.
Ford Focus C-Max
Компактвэн на базе Ford Focus мог появиться уже давно — первый прототип планировалось показать два года назад. Но руководство компании посчитало, что автомобиль еще «сырой» для запуска в серию и не сможет составить должную конкуренцию компактвэнам других марок, а следовательно, не принесет прибыли. Проект отправили на доработку, плоды которой можно увидеть только сейчас.
Концепт Ford Focus C-Max представляет собой многофункциональное транспортное средство, рассчитанное на быструю и комфортабельную перевозку четырех человек. Спортивные сиденья Recaro с шестью регулировками обеспечивают удобную посадку. Тянущиеся вдоль крыши два тонированных люка, между которыми находится консоль с встроенными галогенными светильниками и «бардачками», усиливают ощущение простора салона.
Специально для C-Max компания Ford совместно с Hewlett-Packard создала систему дистанционного видеонаблюдения iRIS, благодаря которой можно следить за происходящим в салоне, находясь недалеко от автомобиля. Изображение транслируется на карманный компьютер (PDA) веб-камерами, встроенными в потолочную консоль.
Ford Street Ka
Премьера этого родстера, производство которого уже началось на мощностях Pininfarina, прошла при непосредственном участии Кайли Миноуг. Поп-дива, рекламирующая «малыша», оставила на его капоте автограф.
Fiat Stilo Station Wagon
Модельный ряд Stilo пополнился универсалом. Пятая дверь, за которой скрывается вместительный багажник, имеет особенность: ее стекло поднимается, благодаря чему пользоваться багажником можно даже на тесных парковках.
Renault Megane II
Компании Renault нравится создавать необычные автомобили. Подтверждение тому — Megane нового поколения. Пожалуй, это самый авангардный представитель гольф-класса. Вряд ли какой другой производитель отважился бы на столь рискованный шаг, ведь данный класс — хлеб автокомпаний, главным рынком сбыта для которых является Европа. Если покупатель отвернется, пиши пропало!
Megane II действительно хорош. Красивый, статный, ни на кого непохожий. Оригинальная пятая дверь — весьма удачное дизайнерское решение, впервые появившееся на Renault Avantime. Этот новый «знак» фирмы можно увидеть и на концепте Ellypse.
В интерьере все сделано по высшему разряду, даже в мелочах. Например, в противосолнечных козырьках есть зеркальца с подсветкой, поручни над дверными проемами снабжены микролифтами и т.п. Материалы отделки — высокого качества. Словом, у Renault Megane II есть все шансы стать бестселлером класса, если и не во всей Европе, то во Франции точно. Кстати, продажи новинки в Европе уже начались, а вот россиянам придется подождать. Да, помнится, Renault Laguna II тоже пришлось ждать. Почти два года...
Renault Ellypse
Благодаря большой стеклянной крыше с встроенными солнечными батареями, в салоне Renault Ellypse очень светло, что вкупе с нежным «мимозовым» цветом обивки и плавными линиями панелей создает умиротворяющую, почти домашнюю обстановку. Изящные сиденья с особой набивкой, принимающей форму тела пассажира, могут автоматически убираться в пол, изогнутый таким образом, чтобы обеспечить человеку максимальный комфорт.
Для облегчения утилизации автомобиля сокращено количество кузовных деталей: например, капот, облицовка радиатора и передний бампер образуют единое целое.
На Ellypse установлен новый 1,2-литровый турбодизель мощностью 100 л.с. Новые форсунки с 10 отверстиями (вместо 4 — 5, применяемых в настоящее время) позволили увеличить давление впрыска до 2000 бар. Стартер и генератор объединены.
Готовы биться об заклад, что за необычным обликом концепта скрывается новый компактвэн Renault, который будет позиционироваться классом ниже Scenic. Конечно, у него не будет «волнистого» пола, необычной правой задней двери, открывающейся обычным образом или распахивающейся против хода движения, и многого другого, но форма кузова останется та же.
Nissan Micra C+C
Одновременно с премьерой хэтчбека Nissan Micra, разработанного совместно с Renault, был показан созданный на его базе купе-кабриолет с жесткой складной крышей. Выпуск автомобиля может начаться уже через год.
Seat Cordoba
Седан на базе Seat Ibiza обещает стать популярным в России, а также в некоторых европейских странах, где не слишком жалуют хэтчбеки. Благодаря особым настройкам подвески, Cordoba должен понравиться активным водителям.
Peugeot 307 CC
Появление концептуального купе-кабриолета с жестким складывающимся верхом на базе Peugeot 307 вполне закономерно. Технология производства отработана, привод крыши проверен, дело было за малым — узнать реакцию публики и в случае радушного приема запустить автомобиль в серию. Посетителям выставки концепт приглянулся, поэтому серийную модель можно ожидать уже в следующем году.
У купе-кабриолета и серийного Peugeot 307 довольно мало общих кузовных панелей, поскольку кузов, начиная от передней стойки, пришлось делать заново. Еще одним, правда, не столь существенным отличием 307 СС от хэтчбека являются встроенные в воздухозаборник переднего бампера «противотуманки», полностью новые задние фонари, а также хромированные молдинги и зеркала.
Большой плюс Peugeot 307 CC в том, что он не унаследовал от 206 СС его главный недостаток — тесноту на задних сиденьях.
Работая над 206 CC, конструкторы столкнулись с серьезной проблемой: механизм со сложной системой гидро- и электроприводов, прячущий крышу в багажник, занимал в автомобильчике много места. Нужно было увеличить задний свес или сделать машину двухместной. По совету дизайнеров, длину кузова решили не наращивать, иначе нарушилась бы его пропорциональность. Заднее же сиденье осталось, но только формально: запас для ног там просто мизерный.
Купе-кабриолет на базе 307-го хотели во что бы то ни стало сделать полноценным четырехместным автомобилем. Для этого ничего не оставалось, как использовать имеющуюся в наличии удлиненную платформу от универсала Peugeot 307 SW. В итоге кузов, получивший компоновку cab forward, в некоторых ракурсах смотрится весьма необычно.
Если сравнивать 206 СС и 307 СС, последний немного проигрывает «малышу» в сбалансированности дизайна. Может, лучше было пожертвовать задними сиденьями?
Руководство Peugeot раскрыло нам свои дальнейшие планы относительно применения жесткого складывающегося верха и на других моделях. В частности, стало известно, что конструкторы работают над созданием купе-кабриолета на базе... Peugeot 607! Однако сроки появления этой модели держатся в тайне.
Peugeot Sesame
Такого мы еще не видели: у трехдверного автомобильчика обе боковых двери сдвижные, да еще и с электроприводом, как на Peugeot 807! Но если забыть об этой необычной детали, в концепте нетрудно узнать преемника Peugeot 106.
Peugeot H2O
Первый французский прототип на топливных элементах был стилизован под пожарный автомобиль, а название H2O — намек на то, что продуктом его «выхлопа» является водяной пар.
Максим Федоров
Реклама
